徐州，中鐵二局六公司中老鐵路二工區(qū)總工程師，中鐵二局唯一的海外勞模創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人，參建過(guò)京津城際、廣珠城際、欽北鐵路、亞吉鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程，先后榮獲中鐵二局“十大杰出青年”、“金牌職工”，中國(guó)中鐵“青年崗位能手”、“十大優(yōu)秀海外員工”和四川省“勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)稱號(hào)。
一、出征埃塞，他放歌非洲“天路”
“在埃塞修鐵路，首先要做一個(gè)合格的探險(xiǎn)家才行??！”
這是2016年10月，時(shí)任中鐵二局六公司埃鐵二分部總工程師的徐州面對(duì)央視《華人世界》欄目記者采訪時(shí)，由衷發(fā)出的感嘆。
亞吉鐵路是非洲的第一條電氣化鐵路，也是中國(guó)“筑夢(mèng)一帶一路”的重大建設(shè)工程，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。徐州“探險(xiǎn)”的故事就發(fā)生在亞吉鐵路開(kāi)工不久。由于項(xiàng)目部標(biāo)段地處埃塞俄比亞熱帶高原，地層以火山爆發(fā)而形成的火山巖、次生巖土為主，特殊的地理環(huán)境，使得沿線找不到符合標(biāo)準(zhǔn)的常規(guī)填料，50公里地段無(wú)料可填。為此，以徐州命名的中鐵二局唯一的海外勞模創(chuàng)新工作室成立了課題攻關(guān)小組，尋求對(duì)“火山灰”的級(jí)配和粘結(jié)性進(jìn)行改良的方法。他帶領(lǐng)12名工作室成員，在當(dāng)?shù)睾谌讼驅(qū)У膸ьI(lǐng)下，帶上試驗(yàn)儀器，頭頂非洲高原的炎炎烈日，每天徒步十幾公里，對(duì)沿線土源進(jìn)行取樣、分析，半個(gè)月下來(lái)，腳磨破了皮，手搓出了繭。
一次，一行人在行進(jìn)路上又遇到非洲高原常見(jiàn)的那種大沖溝，當(dāng)?shù)氐暮谌藗€(gè)個(gè)牛高馬大，輕輕松松就跨過(guò)去了，而身材矮小的徐州，一腳踩滑，差點(diǎn)跌落下去。溝底既深，且亂石嶙峋，一旦掉下去，后果不堪設(shè)想。想起那驚險(xiǎn)的一幕，徐州至今心有余悸。“要不是黑娃兄弟眼疾手快拉我一把，你們今天就見(jiàn)不到我了。”徐州笑著對(duì)身邊的同事說(shuō)。驚險(xiǎn)的“劇情”還不只上演了一次。在勘察工地的路上，徐州和同伴還曾遭遇過(guò)一群鬣狗，面對(duì)這種兇猛的食肉動(dòng)物，大家找的找棍子，撿的撿石塊，準(zhǔn)備與這群虎視耽耽的“捕獵者”決一死戰(zhàn)。也許是老天對(duì)這群漂洋過(guò)海的異鄉(xiāng)人的眷顧，也許是那天鬣狗正好不餓，人“狗”對(duì)峙幾分鐘后，鬣狗們最終揚(yáng)長(zhǎng)而去。僥幸躲過(guò)一劫，大家攥著石塊的手心里已然沁出了一層細(xì)密的汗珠。
走完鐵路沿線100多公里，經(jīng)過(guò)上千次的配比實(shí)驗(yàn)，徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)終于成功攻克“火山灰”技術(shù)，不僅解決了填料匱乏的難題，節(jié)約了巨額的工程建設(shè)成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料，為當(dāng)?shù)匚磥?lái)的建設(shè)發(fā)展拓展了資源。
“火山灰”技術(shù)讓徐州一戰(zhàn)成名，前來(lái)檢查、調(diào)研和參觀者絡(luò)繹不絕，每次都要有翻譯在旁才能交流，但翻譯的角度不同，有時(shí)會(huì)造成一些“烏龍”，甚至溝通上的障礙，于是徐州一方面白天繼續(xù)勘踏現(xiàn)場(chǎng)，另一方面堅(jiān)持晚上補(bǔ)習(xí)英語(yǔ)，在對(duì)外迎檢時(shí)全程用英語(yǔ)匯報(bào)。一次，由俄羅斯圣彼得堡國(guó)立交通大學(xué)專家團(tuán)、埃塞鐵路公司所轄承包商等60余人組成的觀摩團(tuán)來(lái)項(xiàng)目部參觀，看著井然有序的施工現(xiàn)場(chǎng)、平坦堅(jiān)實(shí)的路基和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的試驗(yàn)場(chǎng)地，專家們不住稱贊。參觀結(jié)束后，俄羅斯專家團(tuán)負(fù)責(zé)人握著徐州的手，親切地說(shuō)道：“Mr.Xu，good Chinese！Thanks for your perfect introduction and explanation… （徐先生，中國(guó)人棒極了！謝謝你完美的介紹和解釋。）”
時(shí)間過(guò)得很快。轉(zhuǎn)眼間，徐州“扎根”非洲高原5年了。5年里，與家人團(tuán)聚的時(shí)間滿打滿算不過(guò)2個(gè)月。“我不能閑，閑下來(lái)就會(huì)想家，想老婆孩子，如果忙一點(diǎn)、累一點(diǎn)，每天回來(lái)倒在床上就只想睡覺(jué)……”。忍著對(duì)家人的思念與愧疚，徐州全身心地投入到了非洲“天路”的建設(shè)中。在比沿線兄弟單位晚進(jìn)場(chǎng)1個(gè)月的情況下，項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)出擊，克服了建場(chǎng)資源匱乏、語(yǔ)言交流不暢、雨季道路受阻等重重困難，在全線率先澆筑完成第一根樁基、第一個(gè)承臺(tái)、第一個(gè)墩柱和第一座簡(jiǎn)支T梁施工，各項(xiàng)工作均走在前沿，多次在全線綜合評(píng)比中獲得第一名的好成績(jī)。埃塞交通部長(zhǎng)、國(guó)會(huì)議員、世界銀行高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)商務(wù)部副部長(zhǎng)等先后到項(xiàng)目檢查觀摩，均給予了項(xiàng)目部高度評(píng)價(jià)。由他名字命名的“徐州勞模創(chuàng)新工作室”同時(shí)被命名為四川省第三批“勞模（職工技能人才）創(chuàng)新工作室”、中國(guó)中鐵首批“勞模（專家型職工）創(chuàng)新工作室”。
2016年10月，亞吉鐵路正式開(kāi)通后，央視新聞《焦點(diǎn)訪談》和《華人世界》兩大欄目將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了徐州，稱其為“‘新時(shí)期坦贊鐵路’上的中國(guó)工程師”，打響了中鐵制造在海外的響亮名號(hào)。
二、轉(zhuǎn)戰(zhàn)中老，他續(xù)寫(xiě)中鐵傳奇
“在不久的將來(lái)，將會(huì)有一條由中國(guó)人修建的嶄新的鐵路呈現(xiàn)在老撾人民面前，想想這個(gè)事情，就會(huì)很開(kāi)心、很幸福！”2017年5月，央視《大國(guó)外交》欄目組來(lái)到如火如荼的中老鐵路建設(shè)工地上采訪，從非洲高原轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾的徐州如是說(shuō)。中老鐵路作為中國(guó)“一帶一路”區(qū)域典范工程，也是老撾“一號(hào)工程”，承載著老撾從“陸鎖國(guó)”變“陸聯(lián)國(guó)”的夢(mèng)想，各國(guó)政府及國(guó)際組織時(shí)刻關(guān)注著中老鐵路的進(jìn)展，其重要意義不言而喻。鏡頭前的徐州說(shuō)得很輕松，但其中的曲折艱辛，他們自己最清楚。
要修路，首先，氣候是只“攔路虎”。不同于國(guó)內(nèi)的“四季分明”，老撾氣候只有雨季和旱季之分。旱季的老撾，每天烈日當(dāng)空，高溫“燜煮”；而一到雨季，則大雨滂沱，無(wú)休無(wú)止，雨季施工便成了項(xiàng)目面臨的首個(gè)難題。橋梁樁基施工過(guò)程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒(méi)坍塌，橋梁鉆孔樁難以成孔，周而復(fù)始，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還嚴(yán)重影響橋梁后序施工?，F(xiàn)場(chǎng)沒(méi)法推進(jìn)，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，徐州茶飯不思，夜不能寐。為了制定出一套可行的方案，徐州反復(fù)到現(xiàn)場(chǎng)查看，與技術(shù)人員研究圖紙，與領(lǐng)工員交流探討施工方案，“基坑成不了型，大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)都困難”，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員如實(shí)說(shuō)道。但徐州始終堅(jiān)信方法總比困難多，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論、對(duì)比和優(yōu)化方案，最終帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究出一套科學(xué)的施工工藝，有效解決了雨季橋梁樁基施工難題，確保了橋梁承臺(tái)和墩身的后續(xù)施工。
在辦公室連續(xù)伏案工作久了，徐州會(huì)習(xí)慣性地抬起頭望望窗外，楠科內(nèi)河特大橋那一排整齊漂亮的墩身便會(huì)映入眼簾。這是老撾國(guó)內(nèi)在建的最大橋梁，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)技術(shù)的最好體現(xiàn)。為保證成橋質(zhì)量和線形美觀，與當(dāng)?shù)丨h(huán)境融為一體，他們采用GPS與全站儀進(jìn)行平面線形測(cè)設(shè)控制，電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測(cè)設(shè)控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)線形及高程進(jìn)行施工。為保證混凝土的內(nèi)實(shí)外美，項(xiàng)目部從國(guó)內(nèi)訂購(gòu)大塊鋼模型遠(yuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)用于墩身的加固，保證了橋墩的結(jié)構(gòu)尺寸及表面的平整達(dá)標(biāo)；同時(shí)嚴(yán)格控制混凝土的試驗(yàn)配比工作及澆筑施工工藝，保證了混凝土外觀顏色的一致性。“工程人不僅會(huì)施工，還會(huì)信息化管理技術(shù)！”現(xiàn)場(chǎng)的領(lǐng)工員說(shuō)起這個(gè)新生事物，很是驕傲。原來(lái)，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用了“二維碼”識(shí)別技術(shù)，讓228個(gè)橋墩有了“身份證”，每個(gè)橋墩的技術(shù)參數(shù)一目了然，達(dá)到了可追溯的目的。
徐州參建的磨萬(wàn)鐵路Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目地處老撾首都萬(wàn)象市境內(nèi)，距離萬(wàn)象市區(qū)僅30公里，是中、老兩國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)關(guān)注的標(biāo)段，也是中老鐵路最重要的標(biāo)段。為了充分展示中國(guó)鐵路建設(shè)的綜合實(shí)力，徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在雨季完成了一個(gè)又一個(gè)在老撾人民眼中的“不可能”，創(chuàng)下中老鐵路全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型的好成績(jī)，12天建成3#鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗(yàn)館、1個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬(wàn)象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計(jì)2.7公里，刷新了在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)都不能完成的速度。如今，項(xiàng)目各項(xiàng)施工保持平穩(wěn)推進(jìn)，月產(chǎn)值最高達(dá)到8015萬(wàn)元，施工現(xiàn)場(chǎng)路基逐段成型，橋梁墩身猶如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，成為這片土地上一道靚麗的風(fēng)景線。
十九大召開(kāi)前夕，《工人日?qǐng)?bào)》開(kāi)展“全國(guó)職工寄語(yǔ)‘十九大’”活動(dòng)，報(bào)社記者一行人又慕名來(lái)到中老鐵路駐地，在標(biāo)志性的楠科內(nèi)河特大橋工地采訪徐州，作為四川職工唯一受訪代表，徐州代表全體海外建設(shè)者祝福祖國(guó)，一臉堅(jiān)毅和平靜的背后，是多少個(gè)不眠之夜和通宵鏖戰(zhàn)，是多少次風(fēng)里雨里烈日下的奔走勞碌、內(nèi)外協(xié)調(diào)、精心組織，他自己已然記不清了。
三、不忘初心，他詮釋家國(guó)情懷
6年時(shí)間，兩個(gè)海外項(xiàng)目，和家人在一起的日子屈指可數(shù)。為了自己鐘愛(ài)的筑路事業(yè)，徐州兩度推遲婚期；在妻子即將臨盆之際，又不得不懷著巨大的愧疚與不舍，再一次登上飛往埃塞的航班；女兒出生了，遠(yuǎn)在異國(guó)他鄉(xiāng)的徐州幾經(jīng)努力，才在斷斷續(xù)續(xù)的電話里聆聽(tīng)了女兒清脆的哭聲；女兒一歲多了，他還沒(méi)能親手抱一抱。女兒三歲時(shí)，有一次打電話說(shuō)要跟“爸爸”見(jiàn)面，徐州解釋到“網(wǎng)絡(luò)條件差不能視頻”，電話那頭突然沒(méi)了聲音，徐州妻子接過(guò)電話告訴他女兒躲在一邊哭了，徐州心里難過(guò)極了。在工作與家庭難以兩全的時(shí)候，他只有割舍下自己的那份兒女情長(zhǎng)，毅然堅(jiān)守在工作崗位上，履行自己的職責(zé)，為的就是自己肩上“中國(guó)工程師”的那份沉甸甸的責(zé)任，為的就是“好男兒志在四方”的那份初心和情懷。
本文刊發(fā)中國(guó)文明網(wǎng)2018年4月18日
京公網(wǎng)安備 11010102003980號(hào)